Sistemi fari
Qual è la differenza tra i sistemi Xenon/HID e i sistemi alogeni convenzionali?
I sistemi Xenon/HID utilizzano principi diversi nella creazione della luce rispetto agli alogeni. Le lampadine HID contengono una piccola capsula con una miscela di gas xeno e sali di alogenuri che aiutano a creare una potente sorgente luminosa che è generalmente 3 volte più luminosa delle lampadine alogene. Le lampadine alogene utilizzano un filamento che crea luce dalla resistenza ohmica di base attraverso un filamento. Mentre le lampadine alogene vengono alimentate direttamente dal sistema a 12 V dell'auto, le lampadine HID richiedono un alimentatore complesso in grado di fornire un'alta tensione precisa.
Qual è la differenza di fascio tra i fari ECE, DOT, JDM e armonizzati?
- Fari secondo gli Stati Uniti gli standard sono etichettati DOT. Si noti la maggiore illuminazione dei segnali stradali, che si traduce anche in livelli di abbagliamento più elevati per i conducenti in arrivo. L'illuminazione massima consentita è di 28.000 candele.
- I fari conformi alle norme europee (ECE) sono contrassegnati dall'etichetta E seguita da un numero. Notare i livelli di abbagliamento molto più bassi sopra il limite e i tagli orizzontali netti. L'illuminazione massima consentita è di 38.000 candele.
- I fari armonizzati sono etichettati (esempio:) E4 DOT. Possono essere utilizzati legalmente in entrambi i continenti, ma un vero proiettore ECE avrà sempre una potenza maggiore.
- I fari con marchio giapponese (JDM) hanno un modello ECE specchiato verticalmente e sono adatti solo per la guida sul lato sinistro della strada.
Come funziona un sistema Bi-Xenon OEM?
Molto semplice, Bi-Xenon significa che sia gli abbaglianti che gli anabbaglianti sono generati dalla stessa lampadina HID. Un sistema Bi-Xenon può essere basato sulla progettazione di un riflettore e di un proiettore. Quest'ultimo è il più semplice. Hella dispone di un sistema Bi-Xenon dotato di uno schermo mobile all'interno dell'unità proiettore. Ciò si ottiene utilizzando un solenoide caricato a molla (proprio come nelle serrature delle porte elettriche) o un servomotore con 2 posizioni. Il sistema Bi-Xenon è arrivato su molte auto nel 2002.
Il vantaggio rispetto a un proiettore tradizionale HID anabbagliante/abbagliante alogeno è che si ottengono anabbaglianti E abbaglianti HID. I sistemi Bi-Xenon dispongono di lampade alogene separate flash-to-pass aggiuntive. Il sistema Bi-Xenon è un passo avanti rispetto ai normali xeno anabbaglianti, poiché ci saranno abbaglianti migliori. Gli abbaglianti in una combinazione HID anabbagliante HID/abbagliante alogeno tendono a degradarsi ad addolcitore di interruzione del fascio. È facile lasciarsi viziare dal potente anabbagliante HID che rende gli abbaglianti con alogeni da 65 W quasi fiochi in confronto. Avrebbero dovuto essere abbaglianti da 140 W. I bi-xeno offrono una migliore visione a lunga distanza quando gli abbaglianti sono accesi.
Anche i bi-xeno non sono perfetti. Idealmente, avrebbero dovuto rendere più debole l'illuminazione in primo piano quando si commutano i solenoidi sugli abbaglianti. Ma questa funzionalità finora non è stata utile.
Utilizza solo sistemi Bi-Xenon OEM, non utilizzare kit HID Bi-Xenon aftermarket.
Cosa differisce tra i fari anteriori sinistro e destro?
A livello ottico non ci sarà alcuna differenza. La disposizione dei raggi sinistro e destro è la stessa. Esteticamente, i fari sinistro e destro sono ovviamente specchiati, per rendere gradevole il frontale. Anche i componenti interni (reattori, unità di proiezione) vengono spesso specchiati. Il contenuto dei componenti è lo stesso, ma le linguette di montaggio, il posizionamento dei connettori e così via possono essere rispecchiati.
Fari anteriori BMW a LED
LED nei fari
Nei gruppi ottici posteriori le applicazioni con LED rossi e gialli rappresentano già lo stato dell'arte dell'illuminotecnica. Nelle lampade frontali sono necessari soprattutto i LED bianchi che per le funzioni principali devono fornire una migliore resa luminosa.I LED bianchi sono già stati utilizzati in alcuni progetti in serie per funzioni di segnalazione come la posizione o la luce di marcia diurna. Con lo sviluppo del primo proiettore Full-LED per l'Audi R8, Automotive Lighting ha realizzato una prima mondiale. Per la prima volta tutte le funzioni luminose di un proiettore di serie vengono realizzate in tecnologia LED: anabbaglianti e abbaglianti, luci di marcia diurna, indicatori di direzione e luci di posizione.
La tecnologia LED offre nuove opportunità per il futuro in termini di estetica, tecnologia e consumi energetici.
Vantaggi dei LED
I LED si distinguono soprattutto per le seguenti caratteristiche:
- la temperatura della luce dei LED raggiunge quasi la qualità della luce diurna
- una durata estremamente elevata più di un'intera vita del veicolo
- un consumo di energia notevolmente inferiore
- opportunità più efficaci per l'utilizzo dello spazio di installazione nei proiettori
- libertà e varietà uniche nello stile per lo sviluppo di elementi stilistici caratteristici del marchio all'interno dei proiettori
Funzione dei LED
I LED si basano sulla tecnologia dei semiconduttori. La luce viene emessa direttamente dal substrato semiconduttore quando viene applicata una tensione diretta. Il colore dipende dall'energia gap di valenza e dalla banda di conduzione dei materiali che compongono il semiconduttore. Il colore ambrato è generato direttamente dal LED dal materiale semiconduttore di alluminio indio gallio fosfuro (AlInGaP). Attraverso il processo di conversione della luminescenza, viene generata luce bianca. Un diodo blu in combinazione con un materiale convertitore applicato, i colori blu e giallo, la cui combinazione viene percepita come luce bianca.
Implementazione tecnica nei proiettori
Per ottenere i modelli di luce desiderati con le applicazioni LED nei proiettori, sono disponibili due possibilità convenzionali, già implementate nelle lampade a filamento e anche nelle lampade a scarica di gas. La luce del LED viene reindirizzata attraverso un riflettore per ottenere lo schema luminoso sulla strada. Oppure in alternativa si possono applicare sistemi compatti che proiettano la luce sulla strada tramite una lente.
Grazie alle loro dimensioni ridotte, i LED offrono per la prima volta la possibilità di combinare entrambi i sistemi di illuminazione.
Gestione della temperatura
A differenza dei sistemi alogeni o allo xeno, i LED emettono luce fredda, quindi non viene prodotta alcuna radiazione infrarossa. Grazie all'elevata efficienza, il 20% dell'energia in ingresso viene trasformato in luce visibile (per confronto, una lampadina a filamento trasforma solo il 5%) - il resto dell'energia genera calore all'interno del chip semiconduttore. Il flusso luminoso, il colore e la tensione diretta dipendono dalla temperatura. Non appena viene superata la temperatura consentita, la durata del LED verrà gravemente compromessa o, nel peggiore dei casi, verrà distrutta.
Per proteggere la parte più calda sono stati sviluppati i chip, elementi di raffreddamento con sistema di trasporto aereo controllato. La direzione sistematica dell'aria calda verso la cornice del proiettore viene quindi utilizzata contemporaneamente per lo sbrinamento e la decondensa.
Riduzione del consumo energetico
L'applicazione della tecnologia LED contribuisce in modo significativo all'evitamento delle emissioni di CO2 e alla riduzione del consumo di carburante.
Questo aspetto acquista importanza soprattutto con l'implementazione delle luci di marcia diurna (DRL). Le luci DRL a LED consumano 14W di energia, mentre l'utilizzo diurno dell'illuminazione convenzionale del veicolo (anabbaglianti, luci posteriori, luci di posizione) consuma 300W.
Prospettive e tendenze
La tecnologia LED nell'illuminazione esterna dei veicoli è ancora agli inizi. I futuri campi di attività si trovano soprattutto nell'implementazione di sistemi di illuminazione adattiva e nell'ulteriore ottimizzazione del consumo energetico.
Fari laser BMW
Nel settembre 2009 la BMW ha inviato un comunicato stampa dicendo a tutti che stava lavorando sui fari laser per le sue auto. Nessuno ha prestato troppa attenzione.
Ma avremmo dovuto farlo, perché ora che BMW è stata pioniera della tecnologia nella sfera automobilistica (i laser sono presenti da anni in molti altri aspetti della nostra vita quotidiana) le potenziali applicazioni sono entusiasmanti. E non solo perché i laser risparmiano carburante, creano il doppio del raggio di visibilità della cosa migliore e sono (sorprendentemente) meno accecanti dei fari a LED e allo xeno che bruciano gli occhi.
Essendo notevolmente più vicini nella "temperatura del colore" alla luce solare naturale, i fari laser sono molto più piacevoli alla vista rispetto alla combinazione LED/Xenon con cui quell'Audi ti ha accecato la notte scorsa.
La ragione migliore, tuttavia, per cui i laser sono entusiasmanti è perché, in definitiva, sono i fari che fanno sembrare un'auto incredibile o incredibilmente opaca, e i laser offrono ai progettisti di automobili un ampio margine di manovra, occupando molto meno spazio rispetto ai sistemi convenzionali. fari. La BMW, infatti, è stata notevolmente conservatrice con il design dei fari dell'i8, preferendo un aspetto sobrio e clinico a qualcosa di più sgargiante o aggressivo.
Questa immagine mostra le diverse fasi dei nuovi fari della BMW i8, passando, da sinistra a destra, dagli anabbaglianti a LED che brillano 100 metri più avanti, agli abbaglianti a LED che brillano 300 metri più avanti, fino agli abbaglianti a LED con luce laser, in grado di illuminare la strada 600 metri davanti all'auto.